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Développement de la voie centrale: construction d’une deuxième voie et mise en souterrain à Lucerne
La gare centrale à voies de 1 mètre de Lucerne reçoit une infrastructure performante avec la construction d’une deuxième voie et la mise en souterrain. Jusqu'au changement d'horaire en décembre 2013, trois projets partiels prévus avec un investissement total de 250 millions de francs doivent être achevés. Lé procédé de construction pour le tunnel de l’Allmend long de 470 mètres est pour le moins inhabituel. Il s’agit de la méthode d’excavation en taupe sous air comprimé, proposée comme variante d’entreprise par Implenia Construction en tant q’Entreprise Totale, afin de viser une réduction de la durée de construction, des réductions de coûts et des émissions moindres par rapport à l’environnement.
Jalon important pour le creusement de la gare centrale de Lucerne
Art. journal 20 Minutes, rédacteur Guy Studer
Le creusement de la gare centrale souterraine a atteint le 7.10.2009 son premier point culminant : après la dixième semaine de travail, la galerie-pilote d'Huselmatt est achevée.
Gebr. Bonetti AG et Implenia feront désormais œuvre commune
Andermatt, 30 octobre 2008 – La société de construction Gebr. Bonetti AG a décidé de poursuivre ses activités en coopération avec Implenia Construction SA Suisse centrale. Rejoignant ainsi le premier prestataire (près de 5 400 collaborateurs) du secteur suisse du bâtiment, l’entreprise d’Andermatt profitera d’un positionnement privilégié sur le marché régional.
Le personnel et l’inventaire du siège (Andermatt) et de la filiale (Amsteg) seront intégrés à la société Implenia Construction SA au 1er janvier 2009.
Information: « 13.10.08 Officielle mise en marche du tunnelier au tunnel de Weinberg Lot 3.2 »
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La gare principale de Zürich est la plaque tournante et le point décisif du trafic ferroviaire Suisse.
En raison de l’augmentation du transit de voyageurs, la ligne diamétrale de Zürich contribuera en tant qu’élément majeur.
Elle reliera en passant par la gare principale, Alstetten à Oerlikon. Le tronçon 3 qui est subdivisé en Lots 3.1 et 3.2, comprend le passage sous l’aile sud de la gare centrale et du tunnel de Weinberg jusqu’au portail Oerlikon.